牛创新能源是李一男创立的，目前牛创新能源已经公布了首款车型，命名“自游家NV”，为中大型5座SUV，提供纯电动和增程式两种动力模式。该车预计将于2022年9月交付首批预定用户。

牛创新能源造车能成功吗？我们逐一来看！

1、品牌定位：定位高端品牌，不定义具体的目标群体，最重要的是自己的产品能否让用户体验到自豪感，不在乎去和谁比较；

2、造车资金：官方宣称不差钱，2021年A轮融资了5亿美元，投资方包括IDG、COATUE、梅花创投等。但这笔融资还是不够的，造车起步投入至少30亿美元；

3、造车资质：牛创已经收购了大乘汽车的常州金坛生产基地，以此获得了车辆的生产资质，并租下了大乘汽车在常州工业4.0标准的汽车产业园，这座占地面积77万平方米的制造基地，产能可达18万台/年；

4、售后体系，牛创将会采用直营店模式，在用户运营上将打造APP，运营用户社群。

牛创定位高端，新车价格会在30万左右，这个价格区间将会面临特斯拉、蔚来、小鹏、理想等多个强劲对手。特别同是增程式的理想汽车，以及由华为操刀的AITO，将会是牛创的主要竞争对手。

据了解，牛创新能源造车立项于2018年11月，在北京设立总部，上海设立研发中心，常州设立制造基地。据称目前公司核心研发团队近千人，均来自国内外一线汽车大厂，平均工作年限超10年。除了技术壁垒，从生产到量产，到畅销，牛创都有很长的路要走。

目前，消费者对于新能源汽车的认可度越来越高，前期的造车新势力已经做好了市场铺垫，当然，这条路并不好走，一批造车新势力都死在了路上。此时入局确实是一个良机，不过华为、小米、苹果等公司入场造车，都有其核心竞争力。而牛创，最大的亮点可能就是其创始人。

李一男——头顶光环的一生：

天才少年，15岁考上华中理工大学少年班，23岁入职华为，27岁出任华为副总裁，一度被认为是华为接班人；

2000年，李一男带着人才和设备离开华为，创办港湾网络，发展迅速，成为华为强劲对手，但最终还是不敌华为；

2006年，港湾网络被华为收购，李一男回到华为任职，2007年，出任华为终端公司副总裁；

2008年，李一男再次离开华为，先后出任百度CTO、中国移动旗下综合信息服务平台12580的CEO；

2011年8月，他以合伙人身份加盟了金沙江创业投资基金；

2015年4月，李一男创办北京牛电科技，主打智能电动车；

2015年6月，李一男被捕，认定为内幕交易罪，判处有期徒刑两年半，并处罚金750万元。

总的来说，牛创新能源造车是认真的，但是否成功，只能交给市场，现在评判还有点早。